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コミュニティバス に対する結果 587 件中 51 - 60 件目
送人員についてですが、本市につきましては新交通(モノレール)が4.5万人、 民営バスが16.4万人となっています。 「コミュニティバス」については交通局というよりは、自治体若しくは自治会が運行しているものです。 表ではコミュニティ
https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/ctpc-conference2.pdf 種別:pdf サイズ:571.013KB
ることが望ましいと思います。 自分達で考えた「交通のあるべき姿」であれば、住民も実現に対して責任が生じます。 コミュニティバスの路線検討や運行維持に関しては、住民が主導でなければ失敗するという研究がありますので、市民参
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務局) 【資料説明資料1】 プレゼンテーションの取りまとめこれまでの議論の内容を、公共交通、モノレール、路線バス、コミュニティバス、交通基本法、交通不便地域、超高齢社会、まちづくりの方向性、実施体制の9つのキーワードにまとめ、更に
https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/ctpc-conference4.pdf 種別:pdf サイズ:426.298KB
業者が責任を持って運行する。 このような仕組みが必要になってきていると思います。 千葉市内を運行しているコミュニティバスに関しても、もっと工夫をすれば利用者が増加する可能性が潜在的に隠れていると思います。 (轟会長) あ
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果たすことが出来るのではないかと考えています。 ・地域公共交通会議 →バスとタクシーを対象としており、例えばコミュニティバスの計画や路線バスのダイヤ、運賃を検討する会議・都市交通戦略に関する協議会 →鉄道、モノレール、バス、タ
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政策推進体制 ○広域道路ネットワークの整備 ○都市内幹線道路ネットワークの整備 ○拠点アクセス道路の整備 ○コミュニティバス(市街地循環)の導入 ○高速バスの拡充 ○海上交通の活用 ○都心型循環バスの導入(千葉都心) ○端末物流対策(千葉都心
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内サインの設置・歩道の改良 (歩道の段差解消、視覚障害者誘導用ブロック設置) ●●● 市民生活に密着した交通の確保コミュニティバス(退出路線対応)などの拡充交通の不便な地域などで日常生活の交通手段を確保するため、コミュニティバ
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及び地域住民が各役割を認識し、連携すべきである。 2)地域特性を考慮した移動手段移動手段の確保にあたっては、コミュニティバスに限らず、乗合タクシーやデマンド交通7など、地域特性を考慮した輸送形態、路線設定、運行頻度及び
https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/ctpc-8-data1-1.pdf 種別:pdf サイズ:2207.886KB
スの導入を図る。 ※交通不便地域:鉄道・モノレール駅から1km圏外かつバス停から300m圏外の区域 ※路線バス以外の方法:コミュニティバスなお、コミュニティバスとは、高齢者、障害者等の対応を含め既存のバスサービスだけではカバーしきれ
https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/ctpc-8-data1-2.pdf 種別:pdf サイズ:3195.001KB
関係をどのように考えれば良いかという点。 もう一つは、後で詳しくご説明頂ければと思いますが、今走らせているコミュニティバスのある場所は現状で走っているので交通不便地域ではないが、なければ交通不便地域となるのか、そ
https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/documents/ctpc-conference7.pdf 種別:pdf サイズ:427.563KB