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んの提供ですが、これは段階的に実施することとしています。また、外国人児童・保護者対応の職員の増員や、幼稚園児の交通事故を未然に防ぐための路面標示の「キッズゾーン」の整備箇所を拡大するなど、さまざまな取り組みを進め、引き

で、千葉市に仕事があり千葉市にお住まいの方が多いというのが、横浜や川崎とは若干違うと思っています。東京との交通利便性の確保はもちろんですが、まずは市内の経済活性化をして、雇用の場、働く場所をしっかりと確保し、市内事

導入を求める声もあります。6月に政府にて全面解禁に向けた議論を進めるということですが、現状、神谷市長は千葉交通圏において、こうしたタクシー事業者以外も参加でき、台数、時間、曜日などの制限をより開放した形での、本格的な

っては、公園の南口周辺の安全確保の必要がありますので、6月7日は15時から22時、6月8日は16時から22時の間に交通規制があります。また6月8日については、JR千葉駅から千葉公園に向かう途中にある千葉公園通りにおいて、歩

が、輸送や運送事業については人手不足であり、幕張新都心でバスを走らせるためには人手が必要で、今は地域の公共交通の路線バスの減便なども出ています。そうした運転手不足を解消する意味においても自動運転サービスは大き

使っていたため、根本的にスペースに違いがあります。災害対応については、市役所だけでなく、警察、消防、自衛隊、県、国土交通省など関係の団体の方が一堂に会し、それぞれ情報を持ち寄って総合的に判断をし、市が今真っ先にとるべき行

いきます。 一番下はいわゆるグリーンスローモビリティと呼ばれているもので、地域の方が運行に協力していく形で、交通手段を確保する取り組みを、デマンド交通を利用した手法で、資料に記載した地域で進めていきたいと思ってい

っていると思っています。そのため、生活道路と産業道路、港湾道路を分けることで清流化し、市内渋滞の緩和や、現在の交通容量が今の道路容量を超えていると私は思っていて、そういった数字も示されているため、港湾道路、産業道路と

後広がってくると思いますし、駅まで来る車両の数が減ってきているため、私は今の車線の構造を維持する必然性も、交通容量の関係から薄くなってきていると思います。例えば、車線数を減らすことで、滞在する空間、歩く空間を増やし、

避難計画などつくっています。保険会社が持っている情報を組み合わせると、移動のルートや、安全な場所や、災害時の交通量に関するデータもお持ちで、ほかの自治体との実績もあるとのことで、私たちが今つくっている避難行動計画