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本市では、道路整備について社会資本総合整備計画に基づき、その計画の目標を実現するための事業を行ってきました。 この度、計画期間での事業が完了し、社会資本総合整備計画の目標の実現状況等について事後評価を行いましたの

互の交流・連絡強化を図るみちづくり）の代表的な整備事例を紹介します。 [事後評価書（PDF：794KB）] 新港横戸町線を新設したことにより、国道14号、国道357号と国道126号、国道16号が結ばれ、新たな物流路線として、臨海部と内陸部が連絡強化され、さ

を紹介します。 [事後評価書（PDF：884KB）] 誉田町平山町線 右折車線を設置し、交差点に進入する右折車と直進車を分離したことにより、右折車を待たずに、直進できるようになったことから、交差点内の通行が円滑になり、渋滞状況が改善しました。 【

3：安全・安心な暮らしを支える道づくり）の代表的な整備事例を紹介します。 [事後評価書（PDF：802KB）] 沿線が無電柱化されたことにより、安全で快適な歩行空間の確保や都市景観の向上、災害時における電柱の倒壊による二次災害の防止などが

して供用しておりました真砂大橋西側交差点について、社会実験における調査の結果、騒音等に大きな変化がなかったことから、本供用を開始します。 ※真砂大橋西側交差点の社会実験とは 真砂大橋西側交差点につきましては、従前、車両

上部空間を活用したまちづくり、にぎわい創出等の活性化を目的として、令和４年１０月に包括連携協定を締結しました。 このたび、本協定に基づく社会実験イベント「STAY(ステイ) STREET(ストリート)」を開催しますので、お知らせします。 今回は、千葉

「土気踏切勉強会」を計8回実施し、踏切周辺の自治会代表者の皆様と様々な課題について意見交換を行って参りました。これまでの勉強会の内容や地元の方から要望書を今年の7月に頂いたことを受け、最終的に整理した、土気踏切

号（稲毛区穴川）までの工事を進めており、平成22年8月に本線4車線、平成24年2月に副道2車線の供用を開始しました。この道路の供用により、臨海部と内陸部の移動時間が短縮し、また、千葉都心部を通行する大型車が大幅に減少する

役割の一つである「雨水の排除」を念頭に、台風シーズンである210日を過ぎた220日（立春から数えて）が適当であるとされたことによるものです。 それから約40年が経過し、日本における近代下水道の基である旧下水道法が制定された1900年（

績値は目標値に達していないが、調査の結果、健全な管渠が当初想定の3割程度に対し、5割程度と想定以上に多かったことによるものであり、健全であった管渠18.2%を加算すると、最終実績値は65.9%となる。 ※事業の説明および詳細はこ