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った状況を解決すべく、軌道系交通機関導入の必要性が高まり、昭和40年代の後半から調査を開始しました。地下鉄や専用通行路をもつバスなどの新交通システムの検討がなされ、千葉市の道路事情や地形、需要と工事費などを比較し

。 整備済み路線図（令和5年4月1日時点）（PDF：1,889KB） 整備済み路線名（令和5年4月1日時点）（PDF：163KB） 整備形態 自転車専用通行帯（自転車レーン） 車道混在型 自転車通行空間の整備による交通状況の変化について調査しました。 自転車レーン等

フィールドに決定 3月 東日本大震災が発生、市でも美浜区の液状化などで大きな被害 3月 県内初の自転車専用通行帯（自転車レーン）が開通 4月 千葉ポートタワーの展望フロアがリニューアル、「恋人の聖地」に認定される 4月 フクダ電

転車の活用と利用促進（自転車の拠点づくり） ・自転車走行環境の整備・コンパクト・プラス・ネットワーク＊の推進自転車専用通行帯（自転車レーン）車道混在型 （出典）国土交通省公表資料コンパクト・プラス・ネットワークの概念図 77 基本施策2-

循環対象市民、事業者具体的な取 組 例・自転車の活用と利用促進（自転車の拠点づくり） ・自転車走行環境の整備自転車専用通行帯 （自転車レーン）車道混在型・コンパクト・プラス・ネットワーク＊の推進コンパクト・プラス・ネットワークの概念図 （

【河井委員】「エネルギーを有効に活用し、地球温暖化防止に取り組むまち」の中で、 1）の③、「自転車利用促進のために自転車専用通行帯等の整備を行っています」、ここなのですが、自転車利用をしたくても、通行帯があるのはいいのですが、駐輪

ネルギーを環境にやさしく利用する。 ○温室効果ガス排出量・公共交通機関利用者数・ＣＡＳＢＥＥによる省エネ建築物数・自転車専用通行帯整備延長・公共建築物の木工事費・全工事費に占める割合 1 2 3 4 5 2）再生可能エネルギー、 未利用エネルギ

通機関利用者数千人704 779 790現状維持現状維持 3ＣＡＳＢＥＥによる省エネ建築物数 （累計） 件 28 226 259改善改善 4自転車専用通行帯整備延長 （累計） km 2.8 15.7 15.7改善改善千円19,439 14,285 86,423 ％2.1 0.8 4.0 6再生可能エネルギーの活用kW 4,219 19,131 19,

ない分からない (1) CO2排出量が少ない公共交通機関利用者数 1 2 3 (2) CO2を出さない自転車の、専用道路（自転車専用通行帯）が整備された長さ 1 2 3 (3)環境負荷の少ない資機材の使用や室内の快適性に配慮した建築物（CASBEE）の設置数 1 2

ネルギーを環境にやさしく利用する。 ○温室効果ガス排出量・公共交通機関利用者数・ＣＡＳＢＥＥによる省エネ建築物数・自転車専用通行帯整備延長・公共建築物の木工事費・全工事費に占める割合 1 2 3 4 5 2）再生可能エネルギー、 未利用エネルギ