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ングの測定結果について」において、「5000型で計測された値（空間線量）は、TCS-172に比べて若干値が大きくなる傾向（約1.6倍程度）」との記述がある。 2.測定方法 場所：周囲1m以内に木、建築物等がない場所 高さ：0.5m、1m 測定値の算出：30秒ごと5回の

いて、臨海部で値が高く、内陸部に向かって低下する傾向が確認されました。総粉じん量の高値と低値との開きは2倍程度でした。 2.降下ばいじん 中央区臨海部を中心に、捕集容器を24か所に設置し1か月単位で、降下ばいじんの水平分

適切に組み合わせる手法により、全国の工場等からのVOC排出総量を平成22年度までに、平成12年度を基準として3割程度削減することを目標と定めました。 市では、事業者による自主的取組を一層促進するため、VOC条例により一定規模

、年平均値の環境基準（15マイクログラム/立方メートル）以下であった。 イオン成分 4季の平均値では、質量濃度の42～61%程度を硫酸イオン（SO42-）、硝酸イオン（NO3-）、アンモニウムイオン（NH4+）が占め、NO3-、塩化物イオン（Cl-）、カリウムイオン（K+）は秋季、冬季の

朝時間帯（23時00分～6時00分）の飛行ルート案が提示されたが、同案では、南風時の23時台前半において1日平均7、8機程度が千葉市上空を通過することとされていた。そこで、本市としてこれを受け入れることができない旨を表明する

朝時間帯（23時00分～6時00分）の飛行ルート案が提示されたが、同案では、南風時の23時台前半において1日平均7、8機程度が千葉市上空を通過することとされていた。 そこで、平成21年8月26日、国土交通省に対し、本市としてこれを受け

月5日、国より深夜・早朝時間帯（23時～翌6時）の飛行ルート案が提示され、南風時の23時台前半において、1日平均7、8機程度が千葉市上空を通過するとのことでしたが、本市としてこれを受け入れることができないことから、同月26日、深

的に海上ルートとする案を提示 ただし、海上ルートへの切り替えのため、23時台前半に千葉市上空を1日平均7,8機程度の着陸機が通過する。 平成21年8月26日 千葉市から国土交通省に対して、羽田空港再拡張事業後に当該空港を利

品で基準値に達するものが50％になることはまずありえませんし、たとえ50％に達したとしても年間1ミリシーベルト程度なので、健康影響をそこから検出することはまずないというのが結論かと思います。 私たちは福島第一原発の事

版）の作成に係る業務 （1）小学生版（冊子9,100部及び冊子データのPDFファイル) ア　原稿の加除修正 ※特定のページ（2ページ程度）を縮小し、空いたスペースに発注者が提供するデータを掲載する。 ※グラフやイラスト等の作成及び修正 ※令和4年