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なる新たな「千葉市基本計画」が令和5年度からスタートすることから、第1期計画を2か年間延伸し令和4年度までにする改訂版（案）を作成しました。 第1期計画改訂版（案）の構成は、次のとおりです。 Ⅰ　基本計画編 第1章　計画に関する基本

置 【右折車線設置】 【交差点改良】 自転車や歩行者の交通量が多い道路であり、自転車、歩行者、自動車の通行帯を明確にすることにより交通安全の確保及び自転車利用の促進が図られました。 【施工前】 【施工後】 平成27年3月に完了 整備延長1.1ｋｍ

】 【交差点改良】 自転車走行環境整備 自転車や歩行者の交通量が多い道路は、自転車、歩行者、自動車の通行帯を明確にすることにより交通安全の確保及び自転車利用の促進を図ることができます。 南町大森町線の自転車レーン整備 【施工

ことに鑑み、河川氾濫等の災害時においても一定の下水道機能を確保し、下水道施設被害による社会的影響を最小限にするため、短期・中期的に確保すべき機能を定めた「千葉市耐水化計画」を策定しました。 詳しくは、以下のファイルをご

ことに鑑み、河川氾濫等の災害時においても一定の下水道機能を確保し、下水道施設被害による社会的影響を最小限にするため、短期・中期的に確保すべき機能を定めた「千葉市耐水化計画」を策定しました。 詳しくは、以下のファイルをご

に含まれていますが、全国で肥料として利用されている割合は1割程度にとどまっています。そのリンを回収し、肥料にすることで下水資源の有効利用を図ることを検討しています。 リン回収の目的 （1）海に放流する処理水の中にリン

書類の提出締切と入札締切を同日とし、締切後に技術評価点の算出・決定を行うことで、入札金額を調整できないようにする。 技術評価点の算出にあたっては、すべてを工事担当課が行うのではなく、工事担当課が施工実績等の評価を行

のように使っているという意識が生じにくく、施設の規模が大きいにも関わらず、「地中」にある施設が多いため、普段目にすることが少ないと思いますが、私たちの生活に欠かすことのできない「あって当たり前」の重要な社会インフラで

り人”であり、都市の衛生と安全を守るこの仕組みは、まさに社会の土台となっています。 今回の事故は、「何を本当に大切にすべきか」を私たちに問いかけています。 日頃から本市では、下水道管路の維持管理について、点検・調査・修繕・改築を計

下水道管路の全国特別重点調査における優先実施箇所の結果について 建設局長の山口です。 　下水道は普段目にすることがありませんが、皆様の日常生活で生じたトイレや雑排水の汚水をきれいな水に浄化し、海や河川などの水質を