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の整備 上限5％（減免台数は上限10台まで） 公共交通待合施設の整備 5％（全天候型対応の施設整備を行った場合は、10％） 鉄道駅への連絡通路整備 15％ その他公共交通等利用促進措置 措置内容及び敷地周辺の交通状況等により見込まれる当該

高齢者・障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー法）や千葉市バリアフリー基本構想等に基づき、鉄道駅のバリアフリー化を促進しています。 各駅のバリアフリー情報は以下のとおりです。 JR線のバリアフリー情報（

の乾燥設備を持った千葉倉庫株式会社（掲載史料番号173） ～千葉県で広く行われた養蚕業を支える。比較的早い時期から鉄道駅に隣接。 （4）学校沿革誌（掲載史料番号214～218） ～明治時代の学校教育の基礎資料となる学校沿革誌を5点収録。 （5）医療

想 過去の計画 市内の鉄道に関する情報 以下の情報を掲載しています。 千葉県JR線等複線化促進期成同盟 鉄道駅バリアフリー化の促進 幕張新都心拡大地区新駅設置協議会 JR京葉線・東京臨海高速鉄道りんかい線の相互直通運転促進

の整備 上限5％（減免台数は上限10台まで） 公共交通待合施設の整備 5％（全天候型対応の施設整備を行った場合は、10％） 鉄道駅への連絡通路等整備 15％ その他の公共交通等利用促進措置 措置内容及び敷地周辺の交通状況等により見込まれる

千葉モノレールが結節する千葉みなと駅の南西（海側）に位置し、千葉都心部を背に、前面には千葉港が広がっています。鉄道駅から至近に海がある優れた立地特性を活かし、賑わいのあるウォーターフロント空間の創出のため、港湾緑地

。 1963(昭和38)年には国鉄千葉駅が現在地に移転し京葉臨海鉄道が開業、1964(昭和39)年の東京オリンピックの年には、市内の鉄道駅の 1日平均乗車人員は15万人を超えました。 1986(昭和61)年になると国鉄京葉線（千葉みなと～西船橋間）が開通、1988(

らなる安全性向上に向けて、下記の事項を強く要望するものである。 記 1　ホームドアの設置に当たっては、全ての鉄道駅ホームの危険箇所の実態調査を速やかに行うこと。とりわけ、転落の危険性が高い駅については、現在計画中の駅と

進める。ネットワーク路線は、3つに分類しており、市域間・市内各区を連絡する「広域ネットワーク路線」は長距離利用を、鉄道駅などの生活機能拠点にアクセスする「拠点ネットワーク路線」は通勤通学等の利用を、これらを補完する「地域ネ

ョンシステムの効果的かつ計画的な導入の拡大により、利便性向上に努められたい。 また、多様な利用者が想定される鉄道駅等については、引き続き関係事業者への働きかけや必要な支援を行い、バリアフリー化や多機能トイレの整備